A mai, dinamikus, változásokkal és új technológiákkal teli időkben a biztonságos villanyszerelés tervezése sokkal megterhelőbb, mint gondolná. Az innovatív elektromos megoldások bevezetésével új kihívások merülnek fel a védelem és a biztonság biztosításában. Érdemes végiggondolni, hogy mit igényel a korszerű elektromos jármű töltő infrastruktúra, illetve milyen szempontokat kell figyelembe venni ahhoz, hogy a töltőállomások ne csak hatékony, de biztonságos működése is legyen.
Ellenőrizze a hibaáram-megszakítókat az Onninen nagykereskedésében
Mire kell emlékezni a járműtöltő állomások tervezésekor?
Saját elektromos jármű töltőállomás tervezésénél több kulcsfontosságú szempontról sem szabad megfeledkeznünk. Az egyik legfontosabb, hogy megfelelő külön elektromos áramkört kell biztosítani állomásunk számára. Ez a probléma technikainak és bonyolultnak tűnhet, de érdemes odafigyelni, hogy elkerüljük a problémákat és növeljük töltőnk hatékonyságát.
Érdemes belátni, hogy az elektromos járművek töltése hosszú távú terhelést jelent az elektromos rendszerben. A hálózatszolgáltatók ezt gyakran további 11 kW terhelésként írják le töltési pontonként. Ez azért fontos információ, mert az áramveszteségek és a tápkábelek figyelembevételével jobban felmérhetjük, hogy a berendezésünk készen áll-e erre a kihívásra. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy az, hogy valóban szükségünk van-e 11 kW-ra, az egyéni igényektől és feltételektől függ. Ez lehet egy szerződéses érték, amely bizonyos biztonsági határt biztosít.
Mikor kell tájékoztatnia az energiaszolgáltatót az elektromos jármű töltőállomásáról?
Az a döntés, hogy értesítse energiaszolgáltatóját járműtöltő állomás telepítési szándékáról, összetett kérdés lehet, számos tényezőt figyelembe kell venni. A kulcskérdés a töltőpontunk teljesítmény-besorolása és a környéken érvényes szabályok és előírások.
Ha egy viszonylag kis teljesítményű, 3,7 kW alatti töltőállomáson gondolkodunk, akkor kiderülhet, hogy az energiaszolgáltató jóváhagyására van szükségünk. Miért? Ennek oka az áramellátó hálózatra gyakorolt negatív hatás lehetősége. Az ilyen jelentéstétel formalitásnak tűnhet, de valójában fontos az energiarendszer integritásának és biztonságának megőrzése.
Ha meglévő létesítmények korszerűsítését, elektromos jármű töltőállomásokkal való felszerelését tervezi, mindenképp érdemes tájékoztatnia az energiaszolgáltatót. Ezt a változtatást gyakran az elektromos rendszer jelentős módosításának tekintik, ezért szakképzett személyzet gondos ellenőrzését igényli.
Milyen tényezők döntőek egy tömegközlekedési töltőállomás esetében?
A nyilvánosan elérhető elektromos járművek töltőállomásai kulcsfontosságú elemei az elektromobilitási infrastruktúra fejlesztésének, lehetővé téve az elektromos járművek tulajdonosai számára, hogy könnyen hozzáférjenek az energiához. Az ilyen állomások tervezésekor azonban számos olyan tényezőt kell figyelembe venni, amelyek befolyásolják működésüket és a helyi előírásoknak való megfelelést.
A helyi előírások fontos szerepet játszanak a nyilvánosan hozzáférhető töltőállomások kialakításában. Sok helyen speciális követelmények vonatkoznak, amelyek között szerepelhet külön energiamérő szükségessége, vagy speciális szabványok a biztonsági berendezésekre vagy az állomásházakra vonatkozóan. Érdemes tehát megismerkedni a területeden érvényben lévő szabályozással.
A nyilvános töltőállomások további engedélyezési módszereket igényelhetnek a hozzáférés-szabályozás biztosításához. A népszerű módszerek közé tartoznak az NFC (near-field communication) vagy az RFID (rádiófrekvenciás azonosítás) chipek, amelyek csak arra jogosult felhasználók használhatják a töltőt.
Ellenőrizze a hibaáram-megszakítókat az Onninen nagykereskedésében
Kell-e hibaáram-megszakítót használnia a járműtöltő állomásokhoz?
Az a döntés, hogy EATON hibaáram-megszakítókat használnak az elektromos járművek töltőállomásaihoz, fontos és az elektromos készülékek biztonságával és védelmével kapcsolatos. Az IEC/EN 60364-5-53 szabvány előírja, hogy az új telepítéseket, különösen azokat, amelyek nem rendelkeznek külső villámvédelmi rendszerrel vagy rövid felső csatlakozással, legalább II. osztályú (T2) SPD-vel kell felszerelni. Ezt az SPD-t a lehető legközelebb kell felszerelni ahhoz a helyhez, ahol a tápcsatlakozó belép az épületbe (LZP0/LPZ1 zóna). Az épületen kívül vagy decentralizáltan elhelyezett töltőállomások esetében azonban nagyobb a kisülések vagy túlfeszültségek kockázata.
A választott túlfeszültség-védelem típusa a töltőállomás gyártójától függhet. Egyes cégek már kínálnak megfelelő túlfeszültség-védelemmel felszerelt töltőállomásokat, amelyek leegyszerűsíthetik a telepítési folyamatot. Érdemes odafigyelni a II. osztályú (T2) túlfeszültség-levezetőkre, amelyek a III. (T3) vizsgálati osztálynak is megfelelnek. Ennek köszönhetően védelmet nyújtanak mind az elektromos berendezések, mind az elektronikai eszközök szintjén.
A II. osztályú (T2) SPD-k megfelelnek az alapkövetelményeknek, de a III. osztályú (T3) tesztosztályú SPD-k egy lépéssel tovább mennek azáltal, hogy további védelmet nyújtanak az érzékeny elektronikus eszközök számára. Ezek az eszközök további követelményeket teljesítenek az átfogó védelem biztosítása érdekében.
Hogyan válasszunk maradékáram-védőt egy járműtöltő állomáshoz?
Az elektromos jármű töltőállomásának telepítése komoly kérdés, amely számos szempontot megkövetel, beleértve a megfelelő maradékáram-védőberendezést (RCD). A megfelelő RCD kiválasztása kulcsfontosságú a töltési műveletek biztonsága és megbízhatósága szempontjából. Az elektromos járművek töltése speciális alkalmazásnak minősül, és az IEC/EN 60364-7-722 szabvány hatálya alá tartozik. Ezek a szabványok speciális követelményeket határoznak meg az elektromos járművek töltőállomásaihoz használt RCD-kre vonatkozóan.
A TN hálózatokban az RCD hibavédelemként szolgál, és a névleges maradékáram általában nem haladja meg a 30 mA-t. A TT hálózatokban az RCD hiba- és kiegészítő védelemként is szolgál. Mindkét esetben a 32 A-ig terjedő aljzatokat (helytől függően) 30 mA-nél nem nagyobb érzékenységű RCD-kkel kell felszerelni. Az IEC/EN 61851-1 és az IEC/EN 60364-7-722 szabványok B típusú RCD-k használatát javasolják elektromos járművek töltési alkalmazásaiban. A B típusú RCD jobban ellenáll a töltés során fellépő egyenáramoknak.
Mivel az egyenáramok befolyásolhatják a telepítés biztonságát, érdemes megfontolni egy A vagy F típusú RCD használatát, amely további védelemmel rendelkezik a közvetlen komponensű áramok esetén 6 mA DC-ig. Ez a védelem származhat további RDC-DD vagy RCM nevű eszközöktől. Ezeket az eszközöket egyre gyakrabban építik be az elektromos járművek töltőállomásaiba, ami számos előnnyel jár, például hiba esetén a töltési ciklus automatikus megszakításával.
Ellenőrizze a hibaáram-megszakítókat az Onninen nagykereskedésében