Kolano koncentryczne 30° o300/400 48895413

Płynna zmiana kierunku instalacji koncentrycznej pod kątem 30°

Kolano koncentryczne 30° pozwala na łagodną zmianę kierunku przewodu spalinowego w układzie współosiowym, zachowując ciągłość zarówno ciągu spalin, jak i dopływu powietrza. Kąt 30° ogranicza opory przepływu w porównaniu z ostrzejszymi odgałęzieniami, co przekłada się na stabilniejszą pracę urządzenia i mniejszą potrzebę kompensacji wysokości. Rozmiar 300/400 oznacza średnicę wewnętrzną 300 mm i zewnętrzną 400 mm, co odpowiada typowym przekrojom stosowanym w większych instalacjach grzewczych.

Budowa i wymiary

Element ma długość 164 mm w linii osiowej, co ułatwia wkomponowanie go w prowadzenie przewodu bez konieczności dużych zapasów miejsca. Waga netto 4 kg świadczy o masywnej konstrukcji, wygodnej do stabilnego montażu i odpornej na obciążenia mechaniczne podczas instalacji. Koncentryczna geometria utrzymuje współosiowość dwóch rur, dzięki czemu zachowana jest szczelność układu i nie dochodzi do mieszania strumieni.

• średnica wewnętrzna 300 mm, średnica zewnętrzna 400 mm
• kąt odgięcia 30°
• długość 164 mm
• waga netto 4 kg

Zastosowanie montażowe

Kolano sprawdza się tam, gdzie trasa przewodu musi ominąć przeszkody budowlane przy zachowaniu minimalnej straty ciągu. Dzięki niewielkiemu kątowi 30° instalator może prowadzić przewód płynnie wokół stropów i ścian bez konieczności stosowania kilku elementów. Kompaktowa długość 164 mm pozwala na montaż w ciasnych wnękach i przy przejściach przez przegrody. Masa 4 kg ułatwia pozycjonowanie bez dodatkowego podparcia w trakcie łączenia z rurami prostymi.

Kompatybilność w systemach De Dietrich

Produkt występuje w ofercie De Dietrich jako element systemu koncentrycznego, przeznaczony do współpracy z kotłami i urządzeniami wymagającymi odprowadzania spalin w układzie współosiowym. Rozmiar 300/400 odpowiada większym jednostkom grzewczym, gdzie potrzebny jest większy przekrój ciągu. Dzięki standardowej geometrii kolano łączy się z pozostałymi elementami tej samej serii, co upraszcza projektowanie trasy i ogranicza liczbę przejściówek.