Przewód kolejowy ÖLFLEX® TRAIN 331 600V 1X2,5 BU, 0,6/1 kV, odporny na UV, 15331048

Przewód jednożyłowy do pojazdów szynowych i instalacji o podwyższonych wymaganiach

Jednożyłowy przewód o przekroju 2,5 mm2 z miedzianą żyłą cynowaną, klasy 5, przeznaczony do zastosowań w pojazdach szynowych i w instalacjach przemysłowych wymagających odporności na temperaturę, czynniki chemiczne i obciążenia mechaniczne. Izolacja z usieciowanego wiązką elektronów polimeru EI 109 zapewnia stabilność wymiarową i odporność na oleje, paliwa, zasady i kwasy. Wykonanie w kolorze niebieskim, okrągłe, bez ekranu, o średnicy zewnętrznej ok. 3,4 mm i masie ok. 33 kg/km.

Budowa i właściwości mechaniczno-chemiczne

Żyła wykonana jest z miedzi cynowanej, wielodrutowa giętka klasa 5 wg IEC 60228, co ułatwia prowadzenie i łączenie w ciasnych rozdzielnicach i na pulpitach sterowniczych. Izolacja to usieciowany wiązką elektronów polimer, materiał o wysokiej odporności termicznej i chemicznej, zachowujący elastyczność w niskich temperaturach i odporny na działanie olejów, paliw oraz środowisk zasadowych i kwaśnych. Przewód jest bezhalogenowy zgodnie z IEC 60754-1 oraz charakteryzuje się niską emisją dymów wg IEC 61034-2, a także jest samogasnący wg IEC 60332-1-2. Dzięki temu nadaje się do pomieszczeń, w których istotna jest ograniczona toksyczność dymu i brak halogenów w przypadku oddziaływania temperatury.

Minimalny promień gięcia w instalacji stałej wynosi ok. 3 × średnicy zewnętrznej dla kabli do 12 mm, a w przypadku okazjonalnego ruchu parametr ten rośnie do 4-6 × średnicy zewnętrznej w zależności od średnicy. Konstrukcja pozwala na połączenia nieruchome i zabezpieczone oraz na zastosowania z ograniczonym ruchem, typowe dla okablowania rozdzielnic, przetwornic i paneli sterowniczych.

Zastosowanie w pojazdach szynowych i instalacjach przemysłowych

Przewód spełnia wymagania EN 50264-3-1 typu M dla kabli jednożyłowych stosowanych w pojazdach szynowych, a także EN 45545-2 w klasach HL1-HL3, NF F 16-101 klasyfikacja C/F0 oraz jest zgodny z NFPA 130. Sprawdzi się w szerokim zakresie zastosowań w taborze kolejowym, m.in. w pulpitach sterowniczych, przetwornicach, rozdzielnicach, panelach sterowniczych i oświetleniu. Może być stosowany w suchych, wilgotnych i surowych warunkach otoczenia, w tym w środowiskach oleistych.

Wersje w kolorze czarnym są przeznaczone do pracy na wolnym powietrzu, a dzięki odporności na promieniowanie UV i szerokiemu zakresowi temperatur przewód utrzymuje właściwości zarówno wewnątrz pojazdów, jak i w szafach technicznych narażonych na wahania klimatyczne. Polimerowa izolacja zapewnia dobrą odporność mechaniczną i odporność na temperaturę, co przekłada się na stabilną pracę w instalacjach narażonych na wibracje i zmiany obciążenia.

Parametry elektryczne, temperatura i bezpieczeństwo pożarowe

Napięcie znamionowe wynosi U0/U AC 0,6/1 kV, Um AC 1,2 kV, V0 DC 0,9 kV, z napięciem próbnym 3,5 kV AC i 8,4 kV DC. Dopuszczalna temperatura otoczenia po montażu bez wibracji to -40 °C … 120 °C, a w warunkach stałej instalacji producent deklaruje pracę od -45 °C do +120 °C przez 20 000 h, z możliwością krótkotrwałego obniżenia do -50 °C zgodnie z GOST 20.57.406-81. Przy okazjonalnym zginaniu zakres to -35 °C … +90 °C, a w przypadku zwarcia krótkotrwała temperatura sięga +200 °C przez 5 s.

Przewód jest samogasnący wg IEC 60332-1-2, bezhalogenowy wg IEC 60754-1 i o niskiej emisji dymów wg IEC 61034-2, co wspiera bezpieczeństwo pożarowe w pojazdach szynowych i obiektach użyteczności publicznej. Brak ekranu i przewodu ochronnego upraszcza instalację w obwodach sterowniczych i sygnałowych, gdzie wymagana jest jedna żyła o przekroju 2,5 mm2.