Serwosilnik BMH, 3.4 Nm, 8000 obr/min, wał wpustowy, bez hamulca trzymającego, IP54 BMH0703T17A2A

Serwosilnik synchroniczny BMH Lexium 32 do precyzyjnej automatyki

Serwosilnik BMH z rodziny Lexium 32 to trójfazowy silnik synchroniczny AC/DC przeznaczony do napędów wymagających szybkiej reakcji i stabilnej prędkości obrotowej. Wersja BMH0703T17A2A jest oferowana z wałem wpustowym, bez hamulca trzymającego i z klasą szczelności IP54, co pozwala na montaż w środowiskach przemysłowych narażonych na zapylenie i zachlapanie. Konstrukcja jest zgodna z serią Lexium 32, co ułatwia integrację z typowymi układami sterowania ruchem.

Budowa mechaniczna i parametry napędowe

Silnik pracuje z napięciem znamionowym 240 V i prądem znamionowym 10 A w układzie 3-fazowym. Liczba biegunów wynosi 10, a znamionowa częstotliwość pracy to 50 ... 60 Hz. Przy tych warunkach osiąga znamionową prędkość obrotową 8000 obr/min i moc znamionową 0,9 kW. Znamionowy moment obrotowy deklarowany w danych ETIM to 3,1 Nm, natomiast oznaczenie handlowe wskazuje na 3,4 Nm w charakterystyce katalogowej. Wersja nie zawiera hamulca trzymającego, co upraszcza budowę napędu tam, gdzie nie jest wymagane utrzymanie pozycji bez zasilania.

Warunki pracy i zabezpieczenia

Stopień ochrony IP54 zapewnia podstawową odporność na wnikanie pyłu oraz kropel wody z dowolnego kierunku, co jest istotne przy montażu w hali produkcyjnej. Zakres temperatur pracy określony jest na 0 ... 20 °C. Silnik nie jest wyposażony w czujnik temperatury PTC ani rezystancyjny czujnik RTD i nie posiada ochrony antykondensacyjnej. Nie deklaruje się cechy przeciwwybuchowej, przeciążalności ani współpracy z przemiennikiem częstotliwości w danych ETIM. Brak czujników temperaturowych oznacza, że monitoring termiczny musi być realizowany na poziomie sterownika lub dodatkowych urządzeń zewnętrznych.

Zastosowanie w systemach automatyki

Dzięki szybkiej prędkości 8000 obr/min i zwartej budowie silnik BMH sprawdza się w aplikacjach wymagających dynamicznego pozycjonowania. Brak hamulca trzymającego ogranicza masę i bezwładność, co jest korzystne w napędach o częstych zmianach kierunku i prędkości. Umożliwia pewne połączenie z przekładnią lub elementem roboczym za pomocą wpustu.