Serwosilnik AC BSH, 14.4 N.m, 3000 obr/min, gładki wał, bez hamulca trzymającego, IP65 BSH1402T21A2P

Serwosilnik AC BSH do napędów wymagających stałej prędkości 3000 obr/min

Silnik trójfazowy synchroniczny przeznaczony jest do zastosowań, w których liczy się powtarzalna prędkość obrotowa i stały moment w zakresie pracy ciągłej. Konstrukcja z gładkim wałem i bez hamulca trzymającego ułatwia szybkie połączenie z przekładnią, kołem pasowym lub sprzęgłem. Stopień ochrony IP65 zapewnia szczelność na pył i strumienie wody, co pozwala na montaż w środowiskach produkcyjnych bez dodatkowej osłony.

Budowa mechaniczna i charakterystyka pracy

Układ 10-biegunowy zapewnia płynną pracę przy znamionowej prędkości obrotowej 3000 1/min w zakresie częstotliwości 50 ... 60 Hz. Wał gładki bez hamulca trzymającego ogranicza masę i upraszcza integrację mechaniczną. Silnik nie jest wyposażony w czujnik temperatury PTC ani rezystancyjny czujnik RTD i nie posiada ochrony antykondensacyjnej. Brak przeciwwybuchowości i brak deklarowanej przeciążalności wskazuje na zastosowanie w standardowych warunkach przemysłowych, bez wymagań ATEX i bez pracy w trybie przeciążeniowym.

Dane elektryczne i warunki eksploatacji

Zasilanie trójfazowe AC o napięciu znamionowym 480 V. Moc znamionowa przy częstotliwości znamionowej wynosi 2,9 kW przy prędkości 3000 obr/min. Znamionowy moment obrotowy to 9,2 Nm, a w danych katalogowych produkt wskazywany jest z momentem 14,4 N·m, co odpowiada wartości szczytowej dostępnej w krótkim czasie. Zakres temperatur pracy 0 ... 20 °C definiuje warunki, w których silnik utrzymuje parametry znamionowe. Stopień ochrony IP65 chroni uzwojenia i łożyska przed zanieczyszczeniami mechanicznymi i zachlapaniami.

Montaż i integracja w układzie napędowym

Brak współpracy z przemiennikiem częstotliwości oznacza, że silnik jest projektowany do pracy przy stałej częstotliwości sieciowej. Brak hamulca trzymającego eliminuje konieczność dodatkowego sterowania hamowaniem postojowym, co upraszcza schemat sterowania w aplikacjach, gdzie zatrzymanie jest realizowane mechanicznie lub poprzez hamowanie dynamiczne.