Akumulator LiFePO4 12,8V 50 Ah (50A) + BMS 6AKLI05012

Praktyczne zastosowanie i bezpieczeństwo

Ten akumulator LiFePO4 sprawdza się w systemach autonomicznych – od kempingów i foodtrucków po łodzie i stacje energii odnawialnej. Jego niska masa (6 kg) znacznie ułatwia transport i montaż w miejscach, gdzie przestrzeń i waga mają znaczenie. Wbudowany układ BMS chroni przed przepięciem, prz??oz???zeniem, przeciążeniem i krótkim zamknięciem – co oznacza, że nie musisz się martwić o nieregularne ładowanie ani przypadkowe błędy podłączenia.

Nie używaj go do zasilania silników o wysokim prądzie rozruchowym – jak np. silników zaburtowych, kompresorów czy klimatyzatorów. Puszkowy prąd 5–10 razy wyższy od nominalnego (50 A) może uszkodzić BMS, a takie uszkodzenie nie jest objęte gwarancją. Jeśli planujesz zasilać urządzenie z silnikiem, obowiązkowo zainstaluj bezpiecznik DC na przewodzie dodatnim, o wartości nie większej niż 50 A.

Długa żywotność i wymagania ładowania

Akumulator wytrzymuje do 6000 pełnych cykli ładowania i rozładowania przy 100% głębokości rozładowania – to ponad 5–7 razy więcej niż tradycyjna bateria kwasowo-ołowiowa. Przy zachowaniu 80% pojemności po tylu cyklach, koszt eksploatacji jest znacznie niższy. Nie traci pojemności podczas długiego postoju – samorozład jest minimalny, więc możesz go zostawić na sezon bez obawy.

Ładuj go wyłącznie ładowarką dedykowaną do LiFePO4 – żadna ładowarka do ołowiowych ani uniwersalna „do wszystkiego” nie jest bezpieczna. Niewłaściwe napięcie ładowania (np. powyżej 14,4 V) może uszkodzić ogniwa lub wyzwolić blokadę BMS. Napięcie pracy to 10,8–14,4 V – idealnie pasuje do większości systemów 12 V z falownikami lub regulatorami MPPT.

Konstrukcja i montaż

Zbudowany z plastiku ABS, ma kompaktowe wymiary: 197x166x170 mm – mieści się w standardowych szafkach akumulatorowych. Nie wymaga wentylacji ani specjalnego miejsca montażu jak akumulatory kwasowe – można go umieszczać wewnątrz przestrzeni zamkniętej, nawet w kabinie pojazdu. Nie wydziela gazu, nie wymaga konserwacji i nie zawiera kwasu – to czyste rozwiązanie dla instalatora i użytkownika.

Warto pamiętać: choć jest lekki i wytrzymały, nie podłączaj go bezpośrednio do starterów samochodowych – nawet jeśli napięcie pasuje. Brak zdolności do obsługi impulsowego prądu rozruchowego (200–500 A) sprawia, że nie zastąpi AGM w aucie osobowym.